中國?アフリカ経済?貿(mào)易博覧會常任理事として,ヘイイエネルギーが今年のイベントに盛大に出演し, 幅広い注目を集めた最先端の製品を発表しました. ?

固體電池 の 開発 に 関する 3 つの 新興 的 な 傾向 固體電池市場が最近新たな勢いを増し,業(yè)界が電解質(zhì)技術(shù)へのOEMとバッテリーメーカーによる導(dǎo)入戦略現(xiàn)在,注目は,より深い産業(yè)化を促進(jìn)する3つの主要な傾向に集中しています.固體電解質(zhì)膜などの重要な材料における突破,シリコン-炭素アノード材料における急速な進(jìn)歩,生産プロセスと設(shè)備における同期革新. トレンド1:電解質(zhì)材料における革新の加速 固體狀態(tài)の電解質(zhì)覆い膜の増加 固體電池の"第5の主要材料"として,固體電解質(zhì)膜は技術(shù)的変化を遂げています.産業(yè)は固體電解質(zhì)フィルムを自己支えに期待していたしかし2025年には新しい傾向が生まれています ウェイランやタイランのような 固體電池を生産する企業(yè)や シニアテクノロジーマテリアルなどの 伝統(tǒng)的な分離器メーカー強(qiáng)調(diào)している既存の基膜に固體狀態(tài)の電解質(zhì)塗裝溶液. 中國科學(xué)アカデミーの物理研究所の研究者最近,現(xiàn)在の主流の生産プロセスは,依然として基礎(chǔ)膜に大きく依存していることを強(qiáng)調(diào)しました硬い基板にコーティングまたはインシチュー固化,またはラミネート複合材料プロセスによって,完全に膜のないアプローチは 安定性と信頼性の課題に直面しています. 州海で新設(shè)された半固體電池 (6GWhの年間容量) は,江蘇サンヘ (エンジー,ウェイラン,TMY テクノロジー)このコーティングベースフィルム傾向を例に挙げます. 同じように,タイランの"分離器のない"概念は,実際には複合固體電解質(zhì)を電極表面に直接組み込むシニア?テクノロジー?マテリアルも,ベース膜の供給業(yè)者から,固體電解質(zhì)膜の総ソリューションの供給者に移行している.ポリマーサプライヤーのダキシアー?ケミカルと固體電解液開発者のディープブルー?ヒューイズと協(xié)力して. これは基膜で支えられた固體電解質(zhì)膜製造論理は,コスト制御とスケーラビリティを強(qiáng)調(diào)する,濡れプロセス大型円筒型電池生産モデルに準(zhǔn)拠しています.日本と韓國の企業(yè)は既に電解質(zhì)膜のコストを達(dá)成している中國より30%低い市場をさらに圧迫する. しかし,自立性膜に関する研究開発は継続中です.硫化物ベースの固體電解質(zhì)膜硫化物含有量 (>95%). 超薄 (15~25μm),幅広く (400mm),離子伝導(dǎo)性が高い製品 (mS/cm3.82) は,濕加工膜鋳造ラインで製造されます.獨立固體フィルムの大きな可能性を示している. トレンド2:シリコン?カーボンアノードの急速な進(jìn)歩 資本の流れが激化 この年の初めに 清水大學(xué)のアカデミクス Ouyang Minggaoは 2030年までに 500Wh/kg未満の固體電池の発見の鍵はアノード材料の繰り返しシリコンアノードは,テスラとBMWが主導(dǎo)する大きな円筒型セルのトレンドのおかげで,大きな牽引力を獲得しています. GG-Lithiumのデータによると 2025年の最初の5ヶ月は220,000トンの新しい計畫されたシリコン-炭素アノード容量投資額は20億人民元. 主要プロジェクトには以下の項目が含まれます. Xinyuan Technologyは,湖北のシアンヤンで10萬トンのSi-Cプロジェクトを立ち上げました記録的な投資額で120億人民元. サングローの4萬トンの統(tǒng)合型シ-C基地2つの製品ライン (高容量高ICE Si-Cと高圧耐性Si-C) が2025年初頭に試験生産を開始する.1つのラインは,主要なバッテリーOEMに導(dǎo)入され,トップ消費者電子機(jī)器ブランドによって評価されています. ドフロライドの子會社 ゾングニング シリコン地面を壊した40チェジアンのク州で000トンのプロジェクトオーバーで500億人民元投資しました ランシ?ジード (1000トンの生産能力) やソリッド?パワー (10,000トンの湖南のヨン州) のようなスタートアップも急速に拡大しています 透孔性炭素材料また,Si-Cアノードに不可欠な電池も熱くなっています. 2025年に6つの新しいプロジェクトが開始されました.注目すべきプレイヤー: シェンクワングループ量産を開始しました11000トンの孔隙のある炭素線. ジンボ?テック石油コックスベースの多孔性炭素の試験開発を完了し,新しい製品リリースを準(zhǔn)備中です. CATLで裏付けられるシャン東?フユアン富山大學(xué)教授のZhao Dongyuanによって育まれました 毛孔性炭素革新のもう一つの強(qiáng)力なプレイヤーです その上設(shè)備側(cè),スズーニューテク流體式CVDシステムに特化した100萬+人民元シリーズA+融資ラウンド材料科學(xué)と工法工學(xué)の間の緊密なシネージをさらに示す. トレンド3: 設(shè)備とプロセスの統(tǒng)合の深化 2025年には固體電池の生産設(shè)備, と乾電極処理技術(shù)この傾向は,高効率で自動化された統(tǒng)合生産ラインの緊急需要を強(qiáng)調(diào)しています.プロセスの開発と機(jī)器の製造との間の強(qiáng)力な連攜によって. 顕著な進(jìn)歩は以下のとおりです. リード?インテリジェンス固體電池機(jī)器の注文を繰り返す マンツそしてウィンカ乾燥加工ミキサーと関連システムを供給する. ナコ?ノールズドライロールプレス機(jī)器が顧客に成功裏に採用される 完全に統(tǒng)合されたソリューションとラインレベルの配送能力は,機(jī)器プロバイダにとって新しい基準(zhǔn)となっています.例えば: リリック?ロボットGAC Aionの硫化物ベースの固體電池プロジェクトのための全ライン設(shè)備契約を勝ち取った. ハイムソン署名した400萬人民元の注文固體電池の生産ラインをカバーするXinJie Energyと 新しい機(jī)器のリリースシュイシュウイ スマートそしてグアンホング スマート明確な動きを示します混合,繊維化,フィルム形成,カレンダー,切斷,巻き込みを統(tǒng)合する効率化されたシステムに 共同革新革新を促しています 例えば: ナコ?ノールそしてオーヤン?ミンガオの研究室共同で固體電池研究開発センターを設(shè)立しました エフライレーザー協(xié)力してジンユエネルギーフルタブバッグとプリズマ式アルミ殻電池に合わせた機(jī)器を共同開発する. 4月には青山電子打ち上げられた中國初の0.1GWh完全自動乾電極線獨立機(jī)械から統(tǒng)合ラインへの移行における重要なステップを象徴する. 青山はセグメントリーダーと提攜を継続していますホンゴン?テックそしてナコ?ノール共同事業(yè)を設(shè)立し,コア?インテグレート?機(jī)器を共同開発する.ハイブリッド?ホモゲナイザーそしてフィルム形複合材料の機(jī)械技術(shù)的な障壁を確立し,ドライ電極プロセスを前進(jìn)させることを目的としています. 結(jié)論 固體電池産業(yè)の未來は材料の継続的な革新そして生産技術(shù)における同期的な突破固體狀態(tài)の電解質(zhì)膜,シリコン-炭素陽極と統(tǒng)合された乾電極プロセスが収束するにつれて産業(yè)は急速に拡張可能な商業(yè)化に向かっています 將來の高性能エネルギー貯蔵システムの強(qiáng)力な基盤を確立しています.

バッテリー 01DESAY バッテリーは,ドイツのDOSと提攜し,中東で4GWhのエネルギー貯蔵裝置を展開する. DESAY Batteryは,ドイツのDOS Primrenergie Sonne GmbHと戦略協(xié)力協(xié)定を締結(jié)し,エネルギー貯蔵裝置の4GWh開発途上國におけるエネルギー移行のための革新的な経路を開発することを目的としています.これは,國際ESS (エネルギー貯蔵システム) 市場拡大に向けた DESAYの大きな一歩です.. 02CATLとチャンガンマツダが スマートEVスケートボードプラットフォームで協(xié)力 CATLは,同社とMOUを締結(jié)しましたチャンガン?マツダCATLのCIICをベースにした新エネルギー車両の共同開発統(tǒng)合されたインテリジェント?シャーシCATLのモジュール式スケートボードプラットフォームを活用し,標(biāo)準(zhǔn)化されたインターフェースとハードウェアとソフトウェアの分離を多モデル適応性を加速する完全な車両の開発サイクルを短縮します 協(xié)力関係が深まるスケートボードのシャーシこの動きは,より迅速な商業(yè)化を促進(jìn)し,中國の継続的なEV移行を支援すると予想されています. CATLは最近,AS9100 航空宇宙品質(zhì)管理システム認(rèn)証ボーイング,エアバス,ロックヒッド?マーティン,その他の主要OEM社が要求する航空宇宙製造における 最高のグローバル品質(zhì)基準(zhǔn)です. 材料 01BTRは全スペクトル固體電池材料ソリューションをリリース BTR (ベイトリ) は包括的な固體電池材料プラットフォームを立ち上げました. BEAN FLEX半固體とGUARD全固體シリーズ高ニッケルカソード シリコン基のアノード固有容量 2300 mAh/g まで 複合固體電解質(zhì)ポリマー?オキシド?ハイブリッドや硫化物系を含む リチウム?炭素複合アノード材料 これらの材料は 次世代の全固體電池技術(shù)における性能,安全性,拡張性について説明します 02新6000トンの高純度リチウム硫化物プロジェクト ワイファングで発表 ウェイファングの生態(tài)環(huán)境局は 提案されたプロジェクトを公開しました6高純度リチウム硫化物000トン(固體電池に使用される)26高性能亜鉛硫化物プロジェクトを主導(dǎo)するシャン東?ダヤオ?スペシャル?マテリアルズ?カンパニー現(xiàn)在,環(huán)境への影響の評価が行われていて,この地域が先進(jìn)的な電池材料の生産を推進(jìn)している. 設(shè)備 01イーフェイレーザー 海外初の自動エネルギー貯蔵コンテナライン イーフェイレーザーは海外初の完全自動化組立ライン國際的な顧客のために設(shè)計されたこの生産ラインは,50Ahから314Ah年間生産能力は5GWh. このラインは,細(xì)胞処理,モジュール/PACKの組み立てから最終容器統(tǒng)合,システムレベルのテストまで,プロセス全體の流れをカバーします.これは,Yifeiのグローバル戦略における重要な一歩であり,拡張可能なESS製造ソリューションに対する國際的な需要の増加を反映しています..

01BYDは二輪車と三輪車のバッテリー市場に參入する BYDは,電動二輪車と三輪車のバッテリー市場へ 大きく進(jìn)もうとしている. 5月17日,同社は,これらの車両タイプのためのLFP (リチウム鉄リン酸塩) バッテリーの全範(fàn)囲を?qū)毪工毳愆`ガンで鉛酸出口,LFP入口, BYDは,より安全で長持ちする LiFePO4 代替品の好みに従來の鉛酸電池を段階的に廃止する野望を示しています. 業(yè)界筋によると BYDは既に成都でバッテリー小売店を開設(shè)しており,間もなく新しい製品を宣伝するためのレンジテストコンテストを開始する予定です.この打ち上げは BYDが軽量電動自動車業(yè)界に全面的に參入することを意味していますより安全で耐久性のあるリチウムソリューションで都市移動の景観を再構(gòu)築することを目指します 02中國のリチウム電池産業(yè)は2549億円の投資を目にする GGII (ガホン産業(yè)研究所) の不完全な統(tǒng)計によると,中國のリチウム電池供給チェーンには,電池セル,カソード材料,アノード材料,分離器,電解質(zhì),電流収集器 ソー2025年第1四半期に72の新規(guī)拡張プロジェクト計畫された投資総額を￥2549億 (約35億米ドル). この金額は既に512024年の投資総額の0.4%リーチウム電池電池製造は,プロジェクトの40%と投資価値のほぼ60%を占めています.ポジティブ電極材料と前駆物プロジェクトの16%と資本の19%を占めています. 03CATLと三?? 化學(xué)製品特許ライセンス契約 コン Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL) は,三?? 化學(xué)の子會社MU イオンソリューションズ (MUIS)この取引は,リチウムイオン二次電池に関する MUIS の特許を?qū)澫螭趣筏皮い蓼?この合意は CATLが海外に拡大する際の知的財産のポートフォリオとグローバル?yún)f(xié)力を強(qiáng)化するためのもう一つの戦略的動きです. 04ファラシスエネルギーSPSバッテリーパック CN-CAP底のスクラップテストに合格 ファラシス?エナジーは,SPS バッテリーパック試験に合格しました2024年版 中國NCAPの新型體底衝突安全試験この更新された國家標(biāo)準(zhǔn)を満たす最初の1つです. についてCN-CAP 底のスクレイプテスト2024年に初めて導(dǎo)入される電動自動車の実際の體底衝突條件をシミュレートします テスト中に車両は30~31km/hで150mmの球狀の障害物に衝突しますバッテリーパックの前下部領(lǐng)域を標(biāo)的にする試験スクリーンは,熱漏れ,電解液漏れ,または隔熱障害を含む潛在的な危険を検知します.この里程碑は,Farasisのバッテリー安全と構(gòu)造的な回復(fù)力における進(jìn)歩を証明しています. バッテリーリサイクル部門 01湖北エコロジーと京州産業(yè)投資が緑のパートナーシップを締結(jié) 湖北エコロジーと京州工業(yè)投資グループは,バッテリー,プラスチック,合成繊維のリサイクルソリューションの開発のための戦略的協(xié)力協(xié)定に署名しました.このパートナーシップは,モデルグリーン?サークルエコノミープロジェクトこれは,持続可能な開発と二次使用電池の価値連鎖に向けた中國の推進(jìn)のより広範(fàn)な傾向を反映しています.

中國の低空飛行経済は テクノロジーの同期的なアップグレードと 商業(yè)的導(dǎo)入の 重要な期間に突入しています中核にeVTOL (電気垂直離陸著陸車両)機(jī)種認(rèn)証の重要な段階に向かって著しく進(jìn)歩しています. 明確な信號は,AutoFlightを含む多くの企業(yè)のTC (タイプ証明書) 申請が,エクスペン航空HT業(yè)界は2026年にTCの密集発行が開始されると予測している. 貨物用eVTOLは商業(yè)化において先駆者となり,文化観光などの特定のシナリオでの実証飛行で,旅客eVTOLは著実に進(jìn)歩しています.この低空飛行機(jī)は,50~400kmの短距離から中距離旅行市場を?qū)澫螭趣筏皮い蓼?発展の方向性がはっきりしている貨物から乗客輸送,専門的なニーズを満たすから日常生活への統(tǒng)合,公共サービスアプリケーションから全面的な商業(yè)運用まで. この時點で 孫武田中央研究所院長 徐正林は 高谷リチウムと 詳細(xì)なインタビューをしました He emphasized that the high-dimensional demands of the low-altitude economy on power batteries are not limited to breakthroughs in a single performance metric but rather pose a comprehensive challenge balancing energy density特に航空機(jī)級の安全基準(zhǔn)は,乗用車の基準(zhǔn)をはるかに上回る.電気航空電池に対するユニークな課題と価値提案を提示するこれは,電池メーカーに高エネルギー密度,高電力,高電池の研究開発を加速させるだけでなく,また,様々なニッチシナリオに合わせた技術(shù)的ソリューションを開発するテクノロジーの計畫能力の基準(zhǔn)を上げます これらの課題に対処するために,國內(nèi)でトップのバッテリー企業(yè)は積極的にポートフォリオを拡大しています.Sunwodaは,電気航空のための専門バッテリー製品をいくつか発売しました. 320 Wh/kg eVTOL専用バッテリー (すでに量産中) 360 Wh/kgの高特異エネルギー袋半固體電池 46シリーズの大型円筒型電池で,重量は350 Wh/kgを超えている. ハイブリッド電池用の 230 Wh/kg 高功率ポックセル 材料,細(xì)胞,細(xì)胞などで技術(shù)革新を推進(jìn)しています産業(yè)の痛みを解決し,バッテリー技術(shù)の全體的な進(jìn)歩を推進(jìn)するシステム. 航空 電力 バッテリー: 極端 な 性能,バランス 的 な 要求,妥協(xié) し ない 安全電気航空は 自動車の用途と比較して 電源電池に 遙かに厳しい要求を課しています要求は単一のパフォーマンス指標(biāo)に限定されず, エネルギー密度のバランスを要求する高リスクの課題を提示している電力特性と安全性 エネルギー密度飛行機(jī)の距離と荷重を決定するのに重要です Calculations show that increasing the specific energy of a battery system from 200 Wh/kg to 500 Wh/kg could boost an eVTOL’s effective payload by nearly 25% or extend its cruising range by almost twofold. 高速放出能力垂直離陸と著陸の間,電池は30秒から1分以內(nèi)に3°8Cの高出力を供給する必要があります.著陸中に20%の低充電狀態(tài) (SOC) にも,同じ電力需要を満たす必要があります. 安全性高空飛行,低気圧環(huán)境,高エネルギー密度,高放電率が 共同で深刻な安全課題を生み出します旅客車の安全基準(zhǔn)をはるかに上回る例えば,バッテリーシステムが故障した場合,航空機(jī)が損傷した場合でも,殘ったバッテリー容量は安全著陸を保証する必要があります.殘りは飛行機(jī)の安全降下を支えるさらに,電池は,點火なしの高空落下などの試験に合格し,旅客機(jī)では,熱流から排出される有毒ガスは,乗用室に入らない乗客の脫出時間のみを義務(wù)付けています 雙重技術(shù)戦略"前進(jìn)する"電気航空電池の厳しい要求に応えるため 徐正林氏は,Sunwodaは"前進(jìn)開発"戦略を採用していると説明します."不確実性の中で確実性を求める" 2つの並行技術(shù)路線を追求することで: 大きな円筒形と袋狀の固體電池 大型円筒型電池既存の材料システムに基づくエネルギー密度のアップグレードや高い安全性など,eVTOLの利點を提供します.互換性と標(biāo)準(zhǔn)化により プラットフォームベースの開発と大量生産が容易になりますしかし,システム統(tǒng)合効率は比較的低く,高度にカスタマイズされた要求を満たすのに苦労する可能性があります. ポケットセル特にシリコンアノード膨張問題に対応するエネルギー密度と壽命のさらなる改善のための余地を殘す固有のより安全な化學(xué)薬品,特に半固體および固體狀態(tài)技術(shù)によって,細(xì)胞レベルで袋細(xì)胞の安全性の欠點は軽減できます.さらに,ポッチセル 適応性は,カスタマイズされた寸法と容量eVTOL設(shè)計における空間利用を最大化する. この雙方向アプローチは,プラットフォーム化,コスト,安全性,將來の技術(shù)適応性,カスタマイズ,およびスペース効率の総合的なトレードオフを反映しています. 現(xiàn)在,Sunwodaは電気航空電池のマイルストーンを達(dá)成しています: 量産されたeVTOL専用バッテリー"Xin·Yunxiao 1".0室溫で3200W/kgのエネルギー密度,3300W/kgの連続電力の密度, -30°Cから60°Cまで動作し,2000サイクルに対応します極端な環(huán)境での飛行適性試験に合格していること. 更新された"Xin·Yunxiao 2.0"は,エネルギー密度360 Wh/kg,電力の密度3900 W/kg,連続放電10C, -35°Cから80°Cの動作範(fàn)囲,1800サイクル,システムレベルでの熱脫出防止200°Cのホットボックスや爪穿刺など 厳格な安全テストを 大型円筒型電池では,Sunwodaの46シリーズ電池は二方向フルタブ構(gòu)造,高ニッケル高シリコン化學(xué),高強(qiáng)度ハウスを持っています.第二世代の製品は,エネルギー密度 ≥350 Wh/kgを達(dá)成する極端な條件下での快速充電 ≥3C,高速放電 ≥10C,および ≥1000サイクル これらの高特異エネルギーソリューションは,より高い有効負(fù)荷とより長い距離のための純粋電気eVTOLの需要に対応し,旅客機(jī)と貨物機(jī)の両方に適しています.離陸と著陸中に補(bǔ)給電力を必要とするハイブリッド電気航空機(jī)20C連続放電と70C即時放電能力を持つ 230Wh/kgのポックセルを開発しました. Sunwodaの電気航空電池の利點は,さまざまなアプリケーションのニーズを満たし,業(yè)界のエネルギー密度基準(zhǔn)300Wh/kgを上回る能力にあります.より速い充電と長いサイクル壽命を提供することで運用コストを削減し 収益性を向上させるのに役立ちます テクノロジー?コア:eVTOL電池の痛みを解決するシステム革新これらの利點は,電動航空電池技術(shù)におけるSunwodaのシステム的な革新が裏付けられています.Xu Zhonglingは,eVTOL電池の研究開発の痛みは,まず材料レベルで明らかになると強(qiáng)調(diào)しています.,高特異エネルギー活性材料を追求しながら,高い安全性と長いサイクルライフをどのように確保するかに焦點を當(dāng)てています. 高ニッケル三重カソードでは,精密なコーティングとドーピング技術(shù)により,特異容量は230mAh/gで,DSCの熱外発生溫度を20°C上昇させる.固有の安全性と熱安定性を向上させる. アノードでは,合金設(shè)計のシリコン?カーボン材料が2700mAh/gの特異容量と二重サイクル壽命を提供します.100%の放出深さ (DOD) でほぼゼロの膨張を達(dá)成する電子の長さを90%削減し,シリコンアノード膨張を緩和する. Custom electrolytes withstand high voltage and the strong oxidation of high-nickel cathodes while enabling high ionic conductivity for high-power discharge and meeting aviation flame-retardancy standards. 革新的な雙面コーティングとゼロ熱収縮分離器の強(qiáng)化により,極端な條件下で信頼性と安全性がさらに向上します. もう一つの大きな研究開発課題は電極です エネルギー密度や安全性を損なうことなく 高功率連続放電を?qū)g現(xiàn)することですサントラ ソフト 固體電池技術(shù)で 固體電池システムの高安全性と 高電力液體電池システムを融合航空用電池に最適なバランスをとります Xu notes that eVTOLs’ extreme performance demands and relatively lenient cost environments allow technologies previously shelved in automotive batteries due to cost constraints to find their first applications in eVTOL batteries. 安全のために,液體冷卻により重量が増加するため,電動航空電池は通常,空気冷卻または強(qiáng)制空気冷卻を採用し,優(yōu)れた熱散と溫度均一性を要求します.費用対効果の高い効率的な熱管理ソリューションと複數(shù)のレベルの熱保護(hù)を 細(xì)胞からパックまでのスマート早期警告技術(shù)で 航空電池の研究開発 自動車産業(yè)の発展バッテリーメーカーによる"前進(jìn)開発"は eVTOL バッテリーの進(jìn)化を形作っており,固體電池は重要な戦場として登場しています.低空経済電池の研究開発は,電池技術(shù)のエコシステムを向上させるためのイノベーションエンジンだとSUNWODAは考えています新しい用途のための解決策ではなく,特に固體電池におけるこの分野での突破は,低空景気経済を重視する戦略的相乗効果を明らかにする. 現(xiàn)在,低海面経済は政策主導(dǎo)の始まりから,R&D成果落地と批量市場注文が特徴とする段階に移っています. 2024年末までに,エクスペン AeroHT と イヴ エア モビリティ のような eVTOL メーカーはそれぞれ 3000 臺を超える注文がありました2025年4月までに,複數(shù)のOEMが金融リース企業(yè)や銀行と提攜し,470件の意向注文を確保しました.電気化がeVTOLの長期的競爭力を維持する主要な動向である. 市場予測では,中國のeVTOL需要は2030年までに16,000臺を超えると推定されています.プレントロード市場が100億円に近づく可能性があるオーダーコミットメントと生産融通協(xié)同の深化により,この新興セクターにおける成長確実性が強(qiáng)化されています. テクノロジー主導(dǎo)のポジショニングを披露しています 未來を見據(jù)えて400Wh/kgを超える航空電池を投入する計畫固體電解液プロトタイプ60Ah, 1500サイクル, -30°Cから80°Cの動作, 400Wh/kgは爪の浸透と200°Cのホットボックスのテストに合格しました.低空飛行機(jī)の電池の黃金時代を 迎えるだろうと 予測しています. 大量生産の課題について,徐氏は,液體または半固體狀態(tài)のプロセスは既存の電池とほとんど異なるため,より厳格な濕度制御とppbレベルの欠陥検出を必要とすると指摘する.固體電池 は,もっと 獨特 な 障害 を 抱くプラットフォーム化と標(biāo)準(zhǔn)化がコスト削減と持続可能な産業(yè)成長に不可欠です 概要すると,eVTOL電池産業(yè)は,共同で供給チェーンを開発し,大量生産に至るまで,測定可能で追跡可能な基準(zhǔn)と協(xié)同プロセスを確立しています.低空圏経済が急激に発展しつつあり,電池技術(shù)の限界を広げています.業(yè)界を新たな高みに押し上げています 深い技術(shù)的蓄積と"前進(jìn)開発"の精神と 二重技術(shù)ロードマップにより,SUNWODAはeVTOL産業(yè)化によってもたらされた歴史的な機(jī)會を把握しています.低海拔経済における広大な青い海で技術(shù)的?商業(yè)的にリードすることを目指す.