Chińska gospodarka niskiej wysoko?ci wchodzi w krytyczny okres zsynchronizowanych modernizacji technologicznych i komercyjnej implementacji.z eVTOL (elektrycznymi pojazdami pionowego startu i l?dowania) w rdzeniu, znacz?co posun?? si? w kierunku kluczowego etapu certyfikacji zdatno?ci do lotu.Xpeng AeroHTPrzemys? przewiduje, ?e intensywna emisja TC rozpocznie si? w 2026 r.

Tymczasem praktyczne zastosowania eVTOL rozwijaj? si? na wielu frontach: ?adunki eVTOL przej??y pozycj? wiod?c? w komercjalizacji,pasa?erskich lotów eVTOL stale post?puj? z lotami demonstracyjnymi w konkretnych scenariuszach, takich jak turystyka kulturowaPojazdy o niskiej wysoko?ci, skierowane na rynek podró?y krótkich i ?rednich dystansów o d?ugo?ci 50-400 kmw coraz wyra?niejszym kierunku rozwoju: od transportu towarowego do transportu pasa?erskiego, od zaspokajania specjalistycznych potrzeb do integracji z codziennym ?yciem oraz od zastosowań s?u?by publicznej do pe?noprawnych operacji handlowych.

W tym momencie Xu Zhongling, dziekan Sunwoda Central Research Institute, zasiad? na dog??bnym wywiadzie z Gaogong Lithium. He emphasized that the high-dimensional demands of the low-altitude economy on power batteries are not limited to breakthroughs in a single performance metric but rather pose a comprehensive challenge balancing energy density, g?sto?? mocy i bezpieczeństwo.przedstawiaj?ce wyj?tkowe wyzwania i propozycje warto?ci dla baterii lotniczych elektrycznychTo wymaga od producentów baterii nie tylko przyspieszenia prac badawczo-rozwojowych w dziedzinie wysokiej g?sto?ci energii, wysokiej mocy,w zakresie technologii bezpieczeństwa, ale tak?e rozwoju rozwi?zań technicznych dostosowanych do ró?nych scenariuszy niszowych, podnosz?c tym samym poprzeczk? ich zdolno?ci planowania technologicznego.

Aby sprosta? tym wyzwaniom, wiod?ce krajowe firmy produkuj?ce baterie aktywnie poszerzaj? swoje portfolio.

• Akumulator specyficzny dla eVTOL o pojemno?ci 320 Wh/kg (ju? w produkcji seryjnej).

• Komórka pó?sta?a o wysokiej specyficznej energii 360 Wh/kg.

• Du?e baterie cylindryczne z serii 46 o mocy przekraczaj?cej 350 Wh/kg.

• 230 Wh/kg wysokiej mocy komórki z workiem do zastosowań hybrydowo-elektrycznych.

Kierowana filozofi? "rozwoju naprzód", Sunwoda prowadzi innowacje technologiczne w materia?ach, komórkach,i systemów w celu rozwi?zania problemów w bran?y i zwi?kszenia ogólnego post?pu technologii baterii.

Akumulatory energetyczne dla lotnictwa: ekstremalna wydajno??, zrównowa?one wymagania i bezkompromisowe bezpieczeństwo
W porównaniu z zastosowaniami w motoryzacji lotnictwo elektryczne nak?ada znacznie bardziej rygorystyczne wymogi na baterie nap?dowe.Xu Zhongling zauwa?a, ?e te wymagania nie ograniczaj? si? do pojedynczych wska?ników wydajno?ci, ale stanowi? wyzwanie o wysokim stopniu ryzyka, wymagaj?ce równowagi g?sto?ci energii, charakterystyki mocy i bezpieczeństwa.

• G?sto?? energiijest kluczowe dla okre?lenia zasi?gu i ?adunku u?ytkowego samolotu. Calculations show that increasing the specific energy of a battery system from 200 Wh/kg to 500 Wh/kg could boost an eVTOL’s effective payload by nearly 25% or extend its cruising range by almost twofold.

• Zdolno?? do wysokiej pr?dko?ci roz?adowaniaW trakcie pionowego startu i l?dowania baterie musz? dostarcza? moc 3°8C w ci?gu 30 sekund do 1 minuty.wymóg mocy musi by? taki sam.

• BezpieczeństwoWielkie wysoko?ci, niskie ci?nienie, du?a g?sto?? energii i wysoka szybko?? roz?adowania ??cznie stwarzaj? powa?ne wyzwania w zakresie bezpieczeństwa.Xu podkre?la, ?e standardy bezpieczeństwa dla lotnictwa znacznie przewy?szaj? normy dla samochodów osobowychNa przyk?ad w przypadku awarii systemu baterii, nawet je?li samolot jest uszkodzony, pozosta?a pojemno?? baterii musi zapewni? bezpieczne l?dowanie.pozosta?e musz? wspiera? bezpieczne zej?cie samolotuDodatkowo baterie musz? przej?? testy takie jak spadek na du?? wysoko?? bez zap?onu, a w przypadku samolotów pasa?erskichNie wolno wpuszcza? toksycznych gazów z odp?ywu cieplnego do kabiny, które wymagaj? tylko czasu ucieczki dla pasa?erów.

"Rozwój naprzód" Sunwoda: Strategia ?cie?ki podwójnej technologii
Aby sprosta? rygorystycznym wymaganiom elektrycznych baterii lotniczych, Xu Zhongling wyja?nia, ?e Sunwoda przyjmuje strategi? "rozwoju naprzód","szukanie pewno?ci po?ród niepewno?ci" poprzez d??enie do dwóch równoleg?ych ?cie?ek technologicznych: du?e baterie o kszta?cie cylindrycznym i torbie.

• Du?e baterie cylindryczneoferuje korzy?ci dla eVTOL, takie jak ulepszenia g?sto?ci energetycznej w oparciu o istniej?ce systemy materia?owe i wysoki poziom bezpieczeństwa.Ich kompatybilno?? i standaryzacja u?atwiaj? rozwój oparty na platformie i masow? produkcj?Jednak ich efektywno?? integracji z systemem jest stosunkowo niska i mog? one mie? trudno?ci z spe?nieniem wysoce dostosowanych wymagań.

• Komórki z torby, z drugiej strony, doskonale wykorzystuj? potencja? g?sto?ci energetycznej w chemii baterii, szczególnie w zakresie rozszerzania anody krzemowej,pozostawiaj?c miejsce na dalsze ulepszenia g?sto?ci energii i d?ugo?ci ?ycia. Dzi?ki bezpieczniejszym chemikaliom, zw?aszcza technologiom pó?sta?ych i sta?ych, mo?na zmniejszy? wady bezpieczeństwa komórek workowych na poziomie komórkowym.komórki workowe ? adaptacyjno?? pozwala na dostosowanie wymiarów i pojemno?ci, maksymalnie wykorzystuj?c przestrzeń w projektach eVTOL.

Takie podej?cie dwustronne odzwierciedla kompleksowe kompromisy Sunwoda w zakresie platformyzacji, kosztów, bezpieczeństwa, adaptacji przysz?ych technologii, dostosowania i efektywno?ci przestrzeni.

Obecnie Sunwoda osi?gn??a prze?omowe osi?gni?cia w zakresie baterii lotniczych:

• Jego masowo produkowana bateria eVTOL, "Xin·Yunxiao 1.0," zapewnia g?sto?? energii 320 Wh/kg, ci?g?? g?sto?? mocy 3300 W/kg w temperaturze pokojowej, dzia?a w zakresie od -30°C do 60°C, obs?uguje 2000 cykli,i przeszed? testy zdatno?ci do lotu w ekstremalnych warunkach.

• Zmodernizowany "Xin·Yunxiao 2.0" posiada g?sto?? energii 360 Wh/kg, g?sto?? mocy 3900 W/kg, ci?g?y roz?adowanie 10C, zakres pracy od -35°C do 80°C, 1800 cykli,i zapobieganie wy?adowaniu cieplnym na poziomie systemu, przeszed? ponad tuzin rygorystycznych testów bezpieczeństwa, w tym 200 ° C hotbox i przebicie paznokci.

• W przypadku du?ych baterii cylindrycznych, ogniwa z serii 46 Sunwoda maj? dwukierunkowe struktury pe?nych kartek, chemiczne uk?ady o wysokiej zawarto?ci niklu i krzemu oraz wysokiej wytrzyma?o?ci obudowy.Produkty drugiej generacji osi?gaj? g?sto?? energii ≥ 350 Wh/kg, szybkie ?adowanie o temperaturze ≥3C, szybkie roz?adowanie o temperaturze ≥10C w ekstremalnych warunkach i ≥1000 cykli.

Rozwi?zania te o wysokiej specyficznej energii zaspokajaj? potrzeby czysto elektrycznych eVTOL? dla wy?szych ?adunków i d?u?szych odleg?o?ci, odpowiednie zarówno dla samolotów pasa?erskich, jak i towarowych.W przypadku statków powietrznych hybrydowo-elektrycznych wymagaj?cych uzupe?nienia mocy podczas startu i l?dowania, Sunwoda opracowa?a komórk? z 230 Wh/kg z mo?liwo?ci? ci?g?ego roz?adowania 20C i natychmiastowego roz?adowania 70C.

Zró?nicowana przewaga Sunwoda w zakresie akumulatorów elektrycznych dla lotnictwa polega na jego zdolno?ci do zaspokajania ró?norodnych potrzeb zastosowań, jednocze?nie przekraczaj?c wska?nik g?sto?ci energii w przemy?le wynosz?cy 300 Wh/kg.Dzi?ki szybszemu ?adowaniu i d?u?szemu cyklowi, pomaga producentom OEM obni?y? koszty operacyjne i zwi?kszy? rentowno??.

Podstawa technologiczna: Innowacje systemowe w zakresie rozwi?zywania problemów z bateriami eVTOL
Wspieraj?ce te zalety s? systematyczne innowacje Sunwoda? w technologii baterii lotniczych elektrycznych.,w celu zapewnienia wysokiego poziomu bezpieczeństwa i d?ugiego cyklu ?ycia przy jednoczesnym poszukiwaniu materia?ów aktywnych o wysokiej w?a?ciwo?ci energetycznej.

• W przypadku katod trójk?towych o wysokiej zawarto?ci niklu, precyzyjne technologie powlekania i dopingu osi?gaj? w?a?ciw? pojemno?? 230 mAh/g, jednocze?nie podnosz?c temperatur? egzotermiczn? pocz?tkow? DSC o 20 °C,zwi?kszenie bezpieczeństwa wewn?trznego i stabilno?ci termicznej.

• W przypadku anod materia?y krzemowo-w?glowe, zaprojektowane w stopu, zapewniaj? w?a?ciw? pojemno?? 2700 mAh/g i podwójny okres trwania cyklu.osi?gaj? niemal zerow? ekspansj? przy 100% g??boko?ci roz?adowania (DOD), zmniejszaj?c wyd?u?enie elektrody o 90% i ?agodz?c rozszerzanie si? anody krzemowej.

• Custom electrolytes withstand high voltage and the strong oxidation of high-nickel cathodes while enabling high ionic conductivity for high-power discharge and meeting aviation flame-retardancy standards.

• Innowacyjne pow?oki dwustronne oraz ulepszenia separatora o zerowym skurczeniu termicznym zwi?kszaj? niezawodno?? i bezpieczeństwo w ekstremalnych warunkach.

Kolejne du?e wyzwanie zwi?zane z badaniami i rozwojem le?y w elektrodach: osi?gni?cie ci?g?ego roz?adowania o wysokiej mocy bez uszczerbku dla g?sto?ci energii lub bezpieczeństwa.Technologia akumulatorów Sunwoda ??czy w sobie wysok? bezpieczeństwo uk?adów sta?ych z wysok? moc? uk?adów ciek?ych, osi?gaj?c optymaln? równowag? dla baterii energetycznych lotniczych.

Xu notes that eVTOLs’ extreme performance demands and relatively lenient cost environments allow technologies previously shelved in automotive batteries due to cost constraints to find their first applications in eVTOL batteries.

Ze wzgl?du na bezpieczeństwo, poniewa? ch?odzenie p?ynnym zwi?ksza wag?, baterie lotnicze elektryczne zazwyczaj stosuj? ch?odzenie powietrzem lub przymusowym powietrzem, wymagaj?c lepszego rozpraszania ciep?a i jednolitej temperatury.Sunwoda opracowa?a op?acalne, efektywne rozwi?zania w zakresie zarz?dzania cieplnym i wieloetapowa ochrona cieplna dzi?ki inteligentnym technologiom wczesnego ostrzegania od ogniw po opakowania.

Badania i rozwój w zakresie baterii lotniczych
Producenci akumulatorów' praktyki "rozwoju naprzód" kszta?tuj? ewolucj? akumulatorów eVTOL, z akumulatorami sta?ych powstaj?cymi jako kluczowe pole bitwy.Sunwoda postrzega badania i rozwój baterii w niskich wysoko?ciach jako motor innowacji w celu modernizacji ca?ego ekosystemu technologii bateriiXu podkre?la, ?e prze?omy w tym zakresie, zw?aszcza w zakresie akumulatorów sta?ych, przyczyni? si? do przyspieszenia post?pów w zakresie akumulatorów pojazdów o nowej energii.ujawnianie strategicznej synergii le??cej za koncentracj? Sunwoda na gospodarce niskiej wysoko?ci.

Obecnie gospodarka niskiej wysoko?ci przechodzi z pocz?tków kierowanych polityk? do fazy naznaczonej wynikami badań i rozwoju oraz zamówieniami rynkowymi w masie.Wiod?cy producenci eVTOL jak Xpeng AeroHT i Eve Air Mobility mieli zamówienia przekraczaj?ce 3000 sztuk ka?dyDo kwietnia 2025 r. wielu producentów sprz?tu OEM nawi?za?o partnerstwo z firmami leasingowymi i bankami, zabezpieczaj?c 470 zleceń.Elektryfikacja pozostaje kluczowym trendem utrzymuj?cym d?ugoterminow? konkurencyjno?? eVTOL.

Prognozy rynkowe szacuj?, ?e ??czne zapotrzebowanie na EVTOL w Chinach przekroczy 16 000 sztuk do 2030 r. Zak?adaj?c, ?e ceny baterii o mocy 200 kWh na samolot i baterii lotniczych wynosz? ￥3/Wh,Rynek ?adunków z przodu mo?e si?gn?? 10 mld yenówZobowi?zania dotycz?ce zamówień i pog??bianie wspó?pracy w zakresie finansowania produkcji umacniaj? pewno?? wzrostu w tym rozwijaj?cym si? sektorze.

Sunwoda nawi?za?a g??bokie partnerstwa z wiod?cymi ?wiatowymi firmami eVTOL, pokazuj?c swoje pozycjonowanie oparte na technologii.planuje uruchomi? baterie energetyczne dla lotnictwa o mocy przekraczaj?cej 400 Wh/kgPrototyp elektrolitu w stanie sta?ym o mocy 60Ah, 1500 cykli, dzia?anie w temperaturze od -30°C do 80°C, 400 Wh/kg przeszed? testy penetracji paznokci i hotbox w temperaturze 200°C.Xu przewiduje, ?e osi?gni?cie takiej g?sto?ci energii bez po?wi?cania bezpieczeństwa lub wydajno?ci energetycznej zapocz?tkowa? b?dzie z?oty wiek dla akumulatorów samolotów na niskiej wysoko?ci.

Co si? tyczy wyzwań zwi?zanych z masow? produkcj?, Xu zauwa?a, ?e procesy w stanie ciek?ym lub pó?sta?ym niewiele ró?ni? si? od istniej?cych baterii zasilania, wymagaj?c ?ci?lejszej kontroli wilgotno?ci i wykrywania wad na poziomie ppb.Akumulatory w stanie sta?ym maj? jeszcze wi?ksze przeszkodyPlatformyzacja i standaryzacja b?d? kluczowe dla redukcji kosztów i zrównowa?onego wzrostu przemys?u.

Podsumowuj?c, od wspólnego rozwoju ?ańcucha dostaw po masow? produkcj?, przemys? baterii eVTOL tworzy mierzalne, identyfikowalne standardy i procesy wspó?pracy.Szybki rozwój gospodarki niskiej wysoko?ci rozszerza granice technologii akumulatorów, nap?dzaj?c ca?? bran?? na nowe szczyty.

Z jego g??bokim zgromadzeniem technicznym, etosem "rozwoju naprzód" i map? drogow? podwójnej technologii, Sunwoda wykorzystuje historyczne mo?liwo?ci stwarzane przez uprzemys?owienie eVTOL,d???c do przewodzenia technologicznie i handlowo w rozleg?ym niebieskim oceanie gospodarki niskiej wysoko?ci.